CVT毫無(wú)運(yùn)動(dòng)性能可言、容易打滑，加速不快。這是目前對(duì)CVT的一般認(rèn)識(shí)。特別是前段時(shí)間逍客的CVT故障門，更是讓質(zhì)疑聲四起。CVT真的沒(méi)有前途了嗎？但如果真的那樣，為什么一向科技為本的奧迪會(huì)堅(jiān)持保持自己的CVT技術(shù)并且不斷推廣呢?奧迪的CVT技術(shù)和日系的CVT技術(shù)有什么差異呢？今天我們就來(lái)討論這個(gè)問(wèn)題。

　　我們首先來(lái)回顧一下幾種車型的CVT表現(xiàn)。奧迪的CVT在其廠家自身的宣傳被稱為Multitronic無(wú)級(jí)變速器，其目的無(wú)非就是為了和其他CVT區(qū)別開來(lái)，提高檔次，這點(diǎn)很正常。就好像奧迪的DSG會(huì)成為S-tronic一樣，而今天我們還是都統(tǒng)稱CVT吧。

　　奧迪的CVT技術(shù)被廣泛用于各個(gè)級(jí)別，甚至A8 3.0都是使用CVT技術(shù)。而最為廣大用戶歡迎的就是A4L了。A4L的起步并不快，但加速過(guò)程很流暢，沒(méi)有很突兀的推背感，但卻能在9秒左右破百。低油耗則是CVT另一個(gè)很大的優(yōu)點(diǎn)。此外，在之前描述關(guān)于車輛配重的文章中也提到，奧迪的CVT技術(shù)多少能彌補(bǔ)其前驅(qū)車配重方面的先天不足。

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　　東南翼神所采用的CVT更是令這款平民跑手表現(xiàn)出“超班馬”的成績(jī)。2.0L百公里加速9.8秒，百公里綜合油耗9升。

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　　而筆者最近試駕的新版卡羅拉擯棄了原來(lái)落后的4AT而選用CVT，雖然沒(méi)有進(jìn)行測(cè)試，但從試駕感覺(jué)來(lái)看，比以前的4AT強(qiáng)很多。